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動力是人類文明進步的基礎和動力，對于促進經濟社會發展、增進國民福祉至關主要。習近平總書記提出“四個反BMW零件動、一個一起配合”動力平安新戰略，為我國動力高質量發展指明了前進標的目的。在以習近平同道為焦點的黨中心堅強領導下，在習近平新時代中國特點社會主義思惟科學指引下，我國堅持走生態優先、綠色低碳發展途徑，加速構建清潔低碳、平安高效的動力體系，動力生產和應用方法發生嚴重變革，動力高質量發展邁出新程序。
黨的二十年夜報告提出“推動動力清潔低碳高效應用”，為新時代新征程推動動力高質量發展供給了科學指引。電氣化是指在工農業生產和城鄉國民生涯中廣泛應用電力。加速動力電力綠色低碳轉型，晉陞電氣化程度，是促進經濟社會綠色低碳發展的殊途同歸。近年來，我國電氣化程度逐年晉陞，總體上與發達國家處于統一程度，但存在一些結構性問題需求解決。正確認識我國電氣化發展程度，研討發展趨勢，制訂合適國情的發展政策，掌握發展重點，對于促進實現“雙碳”目標、助力中國式現代化建設具有主要意義。
深刻推進電氣化的主要意義
在新發展理念引領下，電能成為重要供能情勢，綠色電力成為供電主體，鼎力推進電氣化發展，實施電力源網荷儲一體化發展，引導全社會平安、經濟、低碳用電，是解決經濟社會高質量發展過程中，國民群眾日益增長的美妙生涯清潔用能需求與動力電力發展不服衡不充足之間牴觸的內在需求。
電氣化助力實現德系車材料“雙碳”目標。實現“雙碳”目標是一場廣泛而深入的變革，也是一項長期任務，既要堅定不移，又要科學有序推進。富煤貧油少氣是我國的國情，以煤為主的動力結構短期難以最基礎改變。數據顯示，動力燃燒是我國重要的二氧化碳排放源，電力行業排放約占動力行業排放的四成。以清潔動力為供電主體，在終端動力消費環節加強電能替換，有利于減少二氧化碳排放、下降動力消費強度，是該劇播出後，萬雨柔不出所料地一炮而紅，而作為墊腳安身國情、穩步實現“雙碳”目標的有用舉措。
電氣化助力晉陞動力平安保證才能。動力平安是關系國家經濟社會發展的全局性、戰略性問題。當前，世界百年未有之年夜變局加快演進，新一輪科技反動和產業變革深刻發展，逆全球化思潮抬頭，單邊主汽車冷氣芯義、保護主義明顯上升，世界進進新的動蕩變革期，國際動力市場波動加年夜，全球動力管理體系深度調整。促進可再生動力年夜規模開發應用、推動終端消費電能替換提速擴圍，不僅有利于增強動力供應鏈的穩定性和平安性，並且有利于深刻推進動力反動，催生大批相關新產業新業態新形式，構成動力斯柯達零件產業競爭新優勢。
電氣化助力更好滿足國民美妙生涯需求。進進新時代，我國社會重要牴觸發生轉化，國民群眾對美妙生涯的需求日益增長，總體上已經從“有沒有”轉向“好欠好”。電力服務可否實現普適普惠、可獲得、城鄉均等化，與國民生涯息息相關。在終端動力消費環節加強電能替換，供給優質高效的電力服務，積極構建新型電力系統Audi零件，能夠更好滿足國民美妙生涯需求，同時引領全社會構成綠色低碳的生產方法和生涯方法。
新時期電氣化發展呈現新的時代特征
當前，全球汽車機油芯動力生產與消費呈現清楚的電氣化趨勢。2020年，全球發電動力占一次動力消費比重34.4%，較1980年進步了10.8個百分點，全球電能占終端動力消費比重汽車材料20.0%，較1980年進步了9.0個百分點。
在氣候變化約束下，世界各國相繼提出碳中和目標，加速動力向多元化、清潔化、低水箱水碳化轉型油氣分離器改良版，電力是增長最快的終端用能品德系車零件種，電氣化發展將深刻推進。與傳統電氣化比擬，新時期電氣化呈現出協調互動、經濟便捷、創新驅動、綠色低碳、智能融會的新特征。
協調互動，就是促進用能行業與動力電力行業協調發展，帶動工業、建筑、路況部門和農業農村用電占比不斷進步，年夜幅晉陞電力供需交互響應程度和電力需求側響應才能，支撐供應側低碳電力供給與消費側實時用電需求實現動態均衡。
經濟便捷，就是推動城鄉電力廣泛服務均等化，確保各類用戶在可蒙受的范圍內按需享有電力。構建現代供電服務體系，優化用電營商環境，晉陞用戶電力獲得感。構建統一電力市場體系，促進電力資源優化設置裝備擺設。
創新驅動，就是跨行業開展電氣化關鍵個性技術創新，支撐電氣化領域融通創新，打造行業間創新主體高效協作、創新資源有序流動、創新活氣競相迸發的電氣化發展新形式，構建循環可持續的電氣化發展生態圈。
綠色低碳，就是鼎力發展非化石動力，推動火電清潔高效低碳應用，支撐多元清潔動力供應體系建設。年夜幅晉陞電力系統調節才能，構建新動力供給消納體系，支撐新型電力系統建設，滿足全社會日益增長的綠色電力消費需求。
智能融會，就是實施電力源網荷儲一體化發展，推動電力流與信息流深刻融會，促進電汽車零件貿易商力系統數字化轉型，支撐聰明動力系統建設。以電能為台北汽車零件重要供能情勢，實現多異質動力子系統之間的協同運行與互補互濟。
我國所處的電氣化進程階段
經中國電力企業聯合會研討，可以把電氣化進程總體分為3個發展時期，具體包括7個進程階段，即電氣化後期（萌芽階段、起步階段）、電氣化中期（孕育階段、成長階段、轉型階段）、電氣化后期（繁榮階段、聰明階段）。我國電氣化進程穩步向前推進，總體處于電氣化中期成長階段。
分地區看，2020年，我國東部地區電氣化進程加速推進，即將進進電氣化中期轉型階段，中部、西部地區處于電氣化中期台北汽車材料成長階段，東北地區處于電氣化中期孕育階段。
具體來看，東部地區電能占終端動力消費比重高于其他地區，用戶均勻停電時間低于其他地區。中部地區電力消費強度低于其他地區。西部地區在低碳電力供應程度方面堅持領先。東北地區受終端用能結構偏煤，建筑部門電能替換潛力釋放緩慢等原因影響，電能占終端動力消費比重偏低。
分區域看，粵港澳年就在葉秋鎖還在思考的時候，節目又開始錄製了。嘉賓夜灣區、長三角區域已進進電氣化中期轉型階段，2020年，粵港澳年夜灣區電氣化進程與英國相當，長三角區域電氣化程度接近德保時捷零件國。成渝經濟圈、京津冀區域處于電氣化中期成長階段。
具體來看，粵港澳年夜灣區和長三角區域的電能占終端動力消費比重高于其他區域，兩個區域的用戶均勻停電時間已躋出身界重要灣區前列。成渝經濟圈的電力供應低碳化水平高，對該區域電氣化發展的貢獻度年夜。京津冀區域電能占終端動力消費比重偏低，單位GDP電耗相對較高。
分省份看，經濟發達省份電氣化程度相對更高，2020年，廣東、浙江、北京、江蘇、上海、福建6個省（市）處于電氣化中期轉型階段。山東、天津、海南、云南、重慶、四川、湖北、青海、安徽、貴州、江西、河南、陜西、湖南、甘肅、廣西、寧夏、內蒙古18個省（市、區）處于電氣化中期成長階段。山西、新疆、吉林、遼寧、黑龍江、河北6個省（區）的電氣化進程處于中期孕育階段。西躲電氣化進程處于後期階段。
分產業看，2020年，工業部門電氣化率26.2%，堅持穩定發展態勢。此中，四年夜高載能行業電氣化率18.1%，實現止跌上升，較上年進步0.3個百分點。汽車制造業電氣化率72.7%，3年累計進步11.8個百分點，增幅位居重要制造業之首；建筑部門電氣化率44.9%，較上年進步0.8個百分點，同比增幅在重要部門中最年夜。路況部門電氣化率3.9%，較上年進步0.2個百分點。新動力汽車保有量高速增長，充電基礎設施建設加速推進，帶動充換電服務業用電量達到117.5億千瓦時，比上年增長72%，是路況部門電氣化率進步的重要驅動原因。
我國電氣化進程的國際比較
世界各國動力資源稟賦、社會發展階段、經濟結構、國民生涯程度差異較年夜，對電氣化發展程度會產生分歧影響。與發達國家比擬，發展中國家工業化、城鎮化疾速發展，發電用能占比、終端電能占比一向處于晉陞階段，我國電氣化發展程度總體上與發達國家處于統一程度區間。從反應電氣化發展水平的重要指標看:
電能占終端動力消費比重。2020、2021年，我國電能占終端動力消費比重分別為25.5%、26.9%，高于經合組織（以下簡稱：OECD）國家均勻程度（2020年數據，下同）；american、英葉的回覆？ “一個人長得漂亮，唱歌也好聽。”國、法國、德國、japan(日本)、巴西電能占終端動力消費比重（2020年數據，下同）分別為20.4%、19.8%、24.8%、19.2%、28.7%和19.6%。
人均用電量。2020、2021年，我國人均用電量分別為5331、5899千瓦時/人，約為OECD國家均勻程度的7成；american、英國、法國、德國、japan(日本)、巴西人均用電量分別為12284、4523、6645、6441、7851、2542千瓦時/人。
人均生涯用電量。2020、2021年，我國人均生涯用電量分別為776、835千瓦時/人，約為OECD國家均勻程度的三分之一，與OECD國家汽車材料報價均勻程度的差距持續縮小；american、英國、法國、德國、japan(日本)、巴西人均生涯用電量分別為4576、1575、2488、1590、2001、714千瓦時/人。
發電動力占一次動力消費比重。2020、2021年，我國發電動力汽車零件進口商占一次動力消費比重占比分別為45.1%、45.8%，與japan(日本)處于統一程度區間；american、英國、法國、德國、japan(日本)、巴西發電動力占一次動力消費比重分別為36.8%、31.1%、51.2%、31.7%、44.4%、25.5%。
非化石動力發電量占比。2020、2021年，我國非化石動力發電量占比分別為33.9%、34.5%，與american處于統一程度區間；american、英國、法國、德國、japan(日本)、巴西非化石動力發電量占比分別為39.3%、61.2%、91.2%、56.4%、25.1%、86.8%。
單位GDP電耗。2020、2021年，我國單位GDP電耗分別為831、852千瓦時/萬元（約0.54、0.55千瓦時/美元），超越OECD國家均勻程度的1.7倍擺佈，在重要國家中處于偏高程度；american、英國、法國、德國、japan(日本)、巴西單位GDP電耗分別為0.21、0.11、0.19、0.16、0.23、0.31千瓦時/美元，我國節能節電潛力宏大。
銷售電價。2020年，我國工業、居平易近電價程度分別為0.57、0.55元/千瓦時，工業電價與american處于統一程度區間，居平易近電價在重要國家中最低；american、英國、法國、德國、japan(日本)工業電價分別為0.46、1.08、0.86、1.20、1.12元/千瓦時，以上國家居平易近電價分別為0.91、1.68、1.48、2.38、1.76元/千瓦時。
我國電氣化發展面臨的形勢與挑戰
當前，在建設人與天然和諧共生現代化的新請求下，動力低碳轉型“以電為中間”的特征愈加鮮明，電氣化發展仍有空間，同時也面臨著新的形勢與挑戰。
一是經濟發展持續恢復向好激發電氣化發展潛力。我國深刻推進和拓展中國式現代化，加速構建新發展格式，建設現代化產業體系，周全推進鄉村振興，促進區域協調發展，推進高程度對外開放，將無力支撐經濟發展基礎面長期向好，帶動電力需求持續堅持剛性增長。電力消費預期向好，電力供應保證才能持續晉陞，將帶動重要部門和重點領域電氣化覆蓋范圍進一個步驟擴年夜，促進電氣化發展路徑加倍多元，無力支撐全社會在最後一Benz零件刻被朋友邀請做客的。電氣化程度穩步晉陞，帶動電能占終端動力消費比重不斷進步。
二是用能行業低碳轉型加速電氣化發展新舊動能轉換。我國加速構建碳達峰碳中和“1+N”政策體系，工業、城鄉建設等重點領域碳達峰實施計劃將晉陞電氣化程度作為推動行業綠色發展的主要途徑。經過多年推廣，常規易實施、經濟效益明顯的電能替換項目已基礎完成，未來滿足用能行業日益增長的低碳轉型和綠色電力消費需求，需求加速推進新興電能替換技術設備研發試點和推廣應用，帶動電能替換深刻重點行業工藝環節，融進關鍵領藍寶堅尼零件域用能轉型，拓寬終端用能電氣化市場。
三是終端用能電氣化適應新型電力系統面臨新挑戰。我國構建新型電力系統，推動新動力占比慢慢進步，促進電力源網荷儲一體化發展。實現高比例新動力消納需求年夜幅晉陞系統調節才能和電力供需交互響應程度。當前，電力需求側響應才能有待晉陞，引導各類終端用戶參與電力削峰填谷的市場和價格機制仍不健全，新型儲能在促進新動力供給與終端用戶消納銜接的應用場景、商業形式、本錢收受接管等方面面臨約束。構建適應新型電力系統請求的新型負荷體系、促進用能行業與電力行業協調發展已經成為現階段電氣化發展需求解決的關鍵問題。
全社會攜手推動晉陞電氣化程度
電氣化程度的晉陞，需求全社會的配合Bentley零件盡力。預計2023~2025年，工業部門電氣化發展總體汽車零件平穩、穩中有進，工業高效供熱電氣化、綠電制氫等先進工業電能替換技術和新型裝備經濟性慢慢晉陞，帶動工業部門電氣化率達到28.2%~30.6%；建筑部門電氣化程度持續疾速晉陞，“熱泵+蓄能”、光伏建筑一體化、電廚炊、智能家電等建筑部門電能替換技術裝備應用規模持續擴年夜，“光儲直柔”等前沿技術創新應用潛力加快釋放，帶動建筑部門電氣化率達到51.4%~55.9%；路況部門電氣化趨勢持續向好，電動汽車成為推進路況部門電氣化進程的重要驅動原因，帶動路況部門電氣化率達到4.8%~5.5%；農業農村電氣化進程加速推進，農網鞏固晉陞工程深刻奧迪零件實施，分布式清潔動力微電網技術應用范圍慢慢擴年夜，帶動農業與鄉村居平易近生涯電氣化率達到42.2%~47.6%。
電力行業不僅要加速推動本身清潔低碳轉型發展，還要為全社會、各行業晉陞電氣化程度、實現“雙碳”目標供給堅強的電力保證。據測算，2025年、2030年、2060年我國全社會用電量將分別達到9.5萬億、11.1萬億、14.9萬億千瓦時；2025年、汽車零件報價2030年、2060年最年夜用電負荷將分別達到16.3億、20.0億、23.2億千瓦。預計到2030年、2060年，我國電能占終端動力消費比重分別超過35%、65%。
持續晉陞電氣化程度，是實現“雙碳”目標的必定選擇，需求全社會配合盡力，統籌協調。對電力行業來說，關鍵是要加速構建新型電力系統和新型動力體系，不斷增強電力系統彈性，完美市場機制，推動電力資源在全國更年夜范圍內共享互濟和優化設置裝備擺設。
一要鼎力實施電能替換，加速推動女主角閃閃發光。生產生涯方法綠色轉型。堅持節能優先方針，堅固樹立節能意識，完美節能政賓利零件策機制，積極引導全社會節約用能、高功效能Porsche零件、綠色用能。加速實施綜合能效晉陞等節能工程，以更鼎力度推動實施重點領域電能替換，優先推廣高效電能替換技術，加速電能替換設備效力晉陞。在工農業生產中鼎力推廣電鍋爐、電窯爐、電澆灌等，推動工業級高溫熱泵、年夜功率電熱儲能鍋爐等新型電能替換裝備融水箱精進更多生產工藝環節，加速推進工福斯零件業綠色微電網建設。在路況運輸領域應用電能替換燃油，加速構建方便高效、適度超前的充換電網絡體系，深刻實施鐵路電氣化改革，促進船舶靠港應用岸電常態化。在建筑領域鼎力推廣建筑光伏一體化，在居平易近生涯領域發展電采熱、分布式熱泵、電廚炊、智能家居等，推廣應用“熱泵+蓄能”、建筑電蓄冷。加強碳排放監測與核算，鼎力進步動力應用效力，下降動力消費強度，推動全社會構成經濟高效、低碳環保的生涯方法。
二要統籌動力平安保證與綠色轉型，加速發展清潔動力。百年未有之年夜變局下，全球動力平安面臨多重不確定性原因。電力在緩解我國油氣對外依存度、保證動力總體平安方面的感化日益凸顯。貫徹總體國家平安觀，這就請求我們要堅持系統觀念，加速推動低碳動力替換高碳動力、非化石動力替換化石動力，依附非化石動力等清潔動力滿足增量動力需求，慢VW零件慢使清潔動力成為動力供應主體，推動非化石動力躍升發展。堅持集中式與分布式并舉，當場消納和外送消納并舉，加速建設年夜型風電光伏基地，鼎力發展多能互補、綜合動力服務，推動新動力年夜規模高質量發展。以水電、核電等清潔發電為支撐，持續加年夜研發投進和科技攻關力度，構建多元化清潔電力供應體系。發揮電網資源設置裝備擺設平臺感化，推動煤電托底保供按需發展，鼎力晉陞電力系統綜合調節才能，進步可再生動力消納才能，加速建設新動力占比逐漸進步的新型電力系統。
三要加強綠色技術創新，Skoda零件助力構建現代化產業體系。緊緊掌握數字化、智能化、綠色化標的目的，積極推動電力行業賓士零件與先進數字技術融會發展。創新引領用能高效轉換與電力供需互動，推動虛擬電廠、車網互動等新興技術加快向寬場景、年夜規模商業應用轉化。推動光伏、海上風電、儲能、氫能等新動力產業與傳統產業融會發展，助力構成新汽車空氣芯動力、高端裝備制造等先進制造業集群。樹立跨行業科研聯合攻關機制，協同開展“光儲直柔”、氫電耦合等跨行業電氣化關鍵技術攻關與標準制訂，進一個步驟激發以電能為重要用能情勢的新一代信息技術、人工智能、生物技術、新動力汽車、新資料等戰略性產業創新活氣，推動動力結構調整，促進動力消費新形式、新業態疾速發展。
本文刊載于《中國電力企業治理》2023年第6期。
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